Zestaw RAPID CENTRALNY 750W zabierze Cię wszędzie gdzie potrzebujesz.
W zestawie znajdziesz wszystkie elementy montażowe potrzebne do instalacji i jazdy — bez konieczności dokupowania czegokolwiek.
Silnik centralny to wysokowydajny komponent zestawu do konwersji CENTRALNY, przeznaczony do elektryfikacji rowerów. Montowany bezpośrednio w suporcie ramy.
| Silnik centralny | |
|---|---|
| Moc znamionowa | 250W (zgodna z polskimi przepisami) |
| Moc rzeczywista (maksymalna) | 750W |
| Napięcie | 48V |
| Typ | Przekładniowy (Gear Drive) |
| Maksymalny moment obrotowy | 120 Nm |
| Prędkość maksymalna | 60 km/h |
| Sprawność | >80% |
| RPM | 3600–4000 |
| Współczynnik wspomagania | 36%–300% |
| Waga silnika | 4,8 kg |
| Waga zestawu | 7,5 kg |
| Miejsce montażu | Suport ramy (mid-drive) |
| Kompatybilność suportu | 68–73 mm / 100 mm / 120 mm |
| Konstrukcja | Silnik zapleciony w wytrzymałą obudowę |
| Kolor | Matowa czerń (Matt Black) |
| Gwarancja | 3 lata |
Silnik centralny charakteryzuje się wysoką efektywnością energetyczną i cichą pracą. Zapewnia wydajne wspomaganie jazdy przy zachowaniu legalnej mocy znamionowej 250W, z możliwością wykorzystania mocy maksymalnej 750W w odpowiednich warunkach.
Silnik posiada oznaczenie mocy znamionowej 250W, co oznacza, że jest zgodny z ustawą o ruchu drogowym i można go wykorzystać w rowerze elektrycznym. Duża moc rzeczywista (maksymalna) 500W i moment obrotowy 120 Nm zapewniają dynamiczne przyspieszenie.
Dzięki zastosowaniu hermetycznych wtyczek oraz odpornych na wodę elementów, takich jak silnik, kontroler czy wyświetlacz, żadna pogoda nie będzie ci straszna.
Silnik centralny Rapid 500W 36V jest silnikiem przekładniowym (Gear Drive). Konstrukcja przekładniowa zapewnia wysoki moment obrotowy przy kompaktowych wymiarach i niskiej wadze.
Nie — korby są wbudowane w silnik centralny. Po demontażu oryginalnego suportu i korb montujesz silnik, który ma już własne korby. Wystarczy przenieść pedały
Silnik napędza łańcuch bezpośrednio przez korby, dlatego układ napędowy zużywa się nieco szybciej niż w rowerze bez wspomagania. Zalecamy regularną kontrolę naciągu i smarowanie łańcucha co 200–300 km.
